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摩拜嫁入美团,对汽车电商行业有何启示?

2018/4/27 13:51:21   来源:南方网

共享单车行业因摩拜收购案再度掀起全民关注,美团以27亿美元的实际作价收购摩拜,包括65%的现金和35%的美团股票,其中3.2亿元作为未来流动性补充,同时承担摩拜约10亿美元的债务。

作为共享单车两大巨头之一的摩拜,最后以被收购结束,引发了舆论一片哗然。从A轮融资到E轮融资,摩拜跟ofo长期胶着在烧钱大战中,难以找到合理健康的商业出路,“被收购”或成最好的结局。

高频场景格局已定领头羊开始生态化战略

美团作为移动互联网早期创业品牌,也是互联网新兴行业中经历过大风大浪的“铁军”。回顾互联网企业烧钱历史,正是美团从经历过的“千团大战”开始,再到外卖大战、网约车大战……大浪淘沙,美团和滴滴姑且守住了龙头之位。正所谓“一将成名万骨枯”,美团与滴滴各为所在行业翘楚的背后,是无数因烧钱模式堙没在历史尘埃中的企业。诚然,“补贴式”的烧钱模式,能让互联网公司在短时间内获得火箭式成长。滴滴和快的就曾靠着“补贴式”烧钱共同烧出了共享出行市场,滴滴更是短短几年内完成了从菜鸟到独角兽的蜕变。创业烧钱作为互联网企业快速成长的最大助推剂,也成为新入局的互联网公司深信不疑的崛起法宝。

但是纵然像外卖和打车这样高频的需求,仅仅依靠单点业务还是很难盈利,所以我们看到,一旦构筑了竞争优势,这些平台往往围绕主营业务,进行多元化布局,构筑用户生态圈。美团收购了摩拜,滴滴完成了全出行场景的布局,还将触角延伸到汽车后市场。

低频场景仍在鏖战产业赋能平台高调进场

在滴滴崛起之后,后来的互联网创业者无不遵循其模式来探索,汽车电商也不例外。据不完全统计,瓜子二手车在宣传上就砸下了近10个亿,人人车也有至少5个亿。而整车电商板块方面也涌现了弹个车等一批新玩家,目前也正在处于烧钱的高潮期。去年6月,瓜子二手车再次上调中介服务费,佣金提升的背后,正是其烧钱后遗症的连锁反应。

主机厂方面同样不甘示弱,以上汽车享、广汽大圣车服等为代表的互联网汽车电商平台纷纷进入市场,成为新的关注焦点。目前来看,车享已经融资十亿元,是目前汽车电商平台最有钱的,但其模式是依靠自营铺设线下门店。所以线下门店正是其“烧钱”的主战场,对用户的直接补贴尚未见到太大动静。

相比而言,大圣车服选择的则是另外一种策略,包括请六小龄童担任首席文化大使打造大圣IP,引入原乐视商城负责人赵一成加盟担任常务副总经理,去年双十一期间还开启了“怒砸一亿”的促销活动将优惠直接回馈用户,这些玩法也颇有互联网的风格。在今年5.5亿新融资进来之后,按照其一贯的营销风格,应该会有数次大力度的补贴活动。

综合来看,尽管汽车电商领域暂时未有成型的模式和胜出的玩家,有汽车集团背景的代表企业,仍为整个行业带来了新的发展思路。区别于其他单枪匹马的汽车电商企业,车享、大圣车服的背后是汽车集团产业的赋能叠加。

通过资本打通新消费场景才是“烧钱”目的

基于低频的单一场景业务的企业,盲目“补贴式”烧钱的背后,是对融资及流量的过度依赖,一旦受到资本压力,换来的将是崩盘式下滑。相反,如同基于生活出行场景布局的美团,涵盖整个购车用车全生命周期场景的车享、大圣车服等,这些均是有产业链支撑的生态平台,结合可控范围内的策略性补贴,对用户而言则可以给到有品质保证的真正实惠。正如乔布斯所说的那样,“让顾客占便宜而不卖便宜”。这样的“烧钱引流”,带来的才是用户规模的实质性增长。

接下来的“5.1”和“6.18”是电商的重要活动节点,可以预见行业内又将迎来一波平台补贴的高潮。“烧钱不可怕,可怕的是烧出的只有规模,没有护城河。”前领英中国总裁、糯米网创始人沈博阳如是说。

但是对于准备剁手囤货的用户来说,未尝不是一件好事。

责任编辑:mitiplus

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